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许多朋友对日本发达的轨道交通十分好奇，现将我了解的一些信息发上来，供有兴趣的大家看看。中国在十一五规划中，也要修建遍布全国的高速铁路和每个城市的轨道交通，以及城市快车。日本的经验大可以学习。
日本的轨道交通主要分为两类，一种是JR又叫国铁，另外一类则是私营铁路。
JR是日本铁路的简称，是日本最大的铁路运营集团，日本铁路原为日本的国营铁路，在1987年分为六个客运铁路公司，它们分别是：JR东日本（东日本客运铁路公司）：运作东京市区及整个东北本州地区（东京地域）。JR北海道（北海道客运铁路公司）：运作整个日本北海道北岛的列车和公共汽车。JR中日本/JR东海（中日本/东海客运铁路公司）：JR中日本在名古屋，运作往返于东京和京都/大阪的新干线主线。JR西日本（西日本客运铁路公司）：JR西日本列车从大阪往返于整个西南本州地区。JR四国（四国客运铁路公司）：JR四国的列车连接本州主岛的所有主要城市，交通网覆盖全岛。JR九州（九州客运铁路公司）：运作整个九州岛的南部列车。
JR的客运服务主要分为以下几种：
新干线：新干线是日本铁路超特快运输服务的核心。每个路线都有不同的名字（东海道，东北），每个路线的不同列车种类也都有不同的名字，如：希望号等。新干线的广泛利用不只因为它每小时三百公里的车速，还因为它的高发车频率。比如在东京和新大阪之间白天每小时就有六趟车次。
机场往返列车（特快列车）：成田特快和遥（Haruka）多数外国游客都通过成田或关西机场到达日本。JR集团为旅客提供最方便的机场和市中心往返列车服务。成田特快接连成田机场，成田机场第二终点站和东京，新宿及横滨车站。至少1小时1趟。从成田机场到东京站大概需要一个小时。遥列车连接关西机场至新大阪和京都站，每半个小时1趟。从关西机场到大阪市中心需要45分钟。从关西机场到京都大概需要1小时15分钟。
快车（LEX） ：车网连接新干线和其他城市。
地方列车（普通列车）：这一类列车只在某个特定的区域内运行，包括地铁和轻轨在内的轨道交通，主要是提供居住在城市里的居民出行工作的方便，这类列车的车站遍布非常密，日本人甚至形容可以将列车开到家门口。
另外一类则是私营的铁路，这些铁路线和JR的地方列车一样，主要是供日本人上下班和学生上学来回乘坐的交通工具。这些铁路线连接的大多数是城市郊外的住宅区和城市的市中心区。另外，如果是到一些特别有名的景点去观光，也可以乘坐私营的一些线路，这些私营铁路只在这个景区运行。日本全国的私铁公司有一百几十家，规模不等。小至仅运行数公里区间的，大至拥有500公里以上的铁路网的。大部分私营的铁路基本上都有各自独立的运行和客票价格体系。一般来说，在私铁和JR线并行的情况下，私铁的服务费多为大城市较低，地方城市较高。
日本的轨道交通网大都互相联结，如同蛛网一般密布。私营铁路和JR地方铁路经常公用铁路站或者互相联结，JR新干线和快线也在一些主要站点和地方的轨道交通网联结，因此理论上，你可以在东京上地铁，然后通过轨道交通网到九州旅游。日本的轨道交通网全部实现了自动化，所有的门票的出售和检查都是通过自动售卖机和自动控制系统来实现的，火车到站时间和一些其他信息都可以通过系统自动通知。由于高度的自动化和客货运的分离，所以大部分日本铁路站点都很干净有序，且给人很强的时代感。日本的铁路网络价格大都比较便宜，相对日本国民来说，是最主要的交通工具。许多的地方铁路和私营铁路还提供了一种区域性或者数个站点之间的月票，只要选择特定公司的轨道交通网，在这个区域内就可以免费乘坐铁路。
日本人对铁路系统有着深刻的情感，许多人认为，完善而友好的铁路系统正代表了日本国有序而开朗的性格。日本铁路的服务人员的服务精神让人赞叹，即使是乡间的一个小站，也设施齐全，干净整洁。服务人员态度严谨而认真，对待旅客周到而热情。许多服务人员觉得自己的工作是十分光荣和重要的。
[ 本帖最后由 爱斯基摩人 于 2007-6-14 12:52 编辑 ] |
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发表于 2007-6-14 12:48
