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目前全世界唯一使用低速磁浮列车的城市，就是日本爱知线的东部丘陵线。爱知博览会炒热了爱知磁浮Linimo的知名度，使大家对磁浮列车的低噪音、低震度、还有环保安全性留下印象。日本开发磁浮列车的构想起源于日本航空公司，想要在成田机场与东京都心之间，盖一条低噪音的高速快捷，不过没想到，这一条连通机场的磁浮没有盖成，反倒在日本爱知完成低速磁浮的梦想。
设计磁浮列车的日本HSST设计团队经理高桥道夫说，磁浮列车的构想花了他三十年的时间，而HSST也在日本爱知的万国博览会造成轰动，短短的7月个博览会期间，作为通往博览会场地的主要干线，运送过超过两千万的乘客，现在爱知博览会结束，东部丘陵线回归商业运输，每日的营运达到一万七千人次。
Linimo每个车体有三个车厢，东部丘陵线的总长只有43.4公尺，每个车厢最多容纳244人，最高时速每小时100公里。
和德系血统的上海高速磁浮不同的是，日本爱知东部丘陵线，采用低速系统，路线全长8.9公里，分成九个站，每个站与站体之间，大约只有两分钟的车程。过了万国博览会时期，目前搭乘东部丘陵线九成以上都是日本的通勤族，乘客大多是住在周边的居民及附近学校的学生族群，除了上下班尖峰时间，搭车的人数不多，为了节省营运成本，东部丘陵线几乎全部电脑化操作，除了藤丘站部分地下化，地上的部分，全部是无人操作列车，由控制中心控制，至于九个站体，实际上有站务人员的车站，也只有头尾藤丘站、八草站、及爱地球博纪念站三个站。
爱知高速交通株式会社取缔役石本俊三表示，这样的营运系统，相较于过去的捷运营运，大约可以节省20%的人力成本。
爱知县的磁浮捷运是目前全世界唯一的低速磁浮，短短的8.9公里，土建工程的部分花费了670亿日圆，系统工程花费350亿日圆，总共一兆日币的建造经费，换算下来，平均一公里就要花费103亿日圆，不过相较于邻近的名古屋地铁，还是便宜了1/3的价格，这是因为地下捷运工程的造价较高，不过地上捷运尽管造价较便宜，不过工程师必须克服的是噪音以及安全上的问题。爱知高速交通株式会社取缔役石本俊三表示，一般的胶轮捷运，靠的是车轮带动让列车前进后退，不过相对的摩擦会产生噪音，磁浮列车的带动方式，是透过磁悬浮原理，相对的噪音较少，也不需要花费高额的车轮维修费，唯一花费较高的是电力的部分。
透过民众募集票选而选定Linimo作为磁浮列车的名字，而这个字的原意，代表的是拉直的电磁，象征磁浮的特性。 |
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谢谢JMS的图片
发表于 2007-9-18 06:21
