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全球最尖端交通系统~爱知磁浮线

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社区元老

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发表于 2007-9-18 06:21 | 显示全部楼层 |阅读模式

                               
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目前全世界唯一使用低速磁浮列车的城市,就是日本爱知线的东部丘陵线。爱知博览会炒热了爱知磁浮Linimo的知名度,使大家对磁浮列车的低噪音、低震度、还有环保安全性留下印象。日本开发磁浮列车的构想起源于日本航空公司,想要在成田机场与东京都心之间,盖一条低噪音的高速快捷,不过没想到,这一条连通机场的磁浮没有盖成,反倒在日本爱知完成低速磁浮的梦想。

设计磁浮列车的日本HSST设计团队经理高桥道夫说,磁浮列车的构想花了他三十年的时间,而HSST也在日本爱知的万国博览会造成轰动,短短的7月个博览会期间,作为通往博览会场地的主要干线,运送过超过两千万的乘客,现在爱知博览会结束,东部丘陵线回归商业运输,每日的营运达到一万七千人次。

Linimo每个车体有三个车厢,东部丘陵线的总长只有43.4公尺,每个车厢最多容纳244人,最高时速每小时100公里。

和德系血统的上海高速磁浮不同的是,日本爱知东部丘陵线,采用低速系统,路线全长8.9公里,分成九个站,每个站与站体之间,大约只有两分钟的车程。过了万国博览会时期,目前搭乘东部丘陵线九成以上都是日本的通勤族,乘客大多是住在周边的居民及附近学校的学生族群,除了上下班尖峰时间,搭车的人数不多,为了节省营运成本,东部丘陵线几乎全部电脑化操作,除了藤丘站部分地下化,地上的部分,全部是无人操作列车,由控制中心控制,至于九个站体,实际上有站务人员的车站,也只有头尾藤丘站、八草站、及爱地球博纪念站三个站。

爱知高速交通株式会社取缔役石本俊三表示,这样的营运系统,相较于过去的捷运营运,大约可以节省20%的人力成本。

爱知县的磁浮捷运是目前全世界唯一的低速磁浮,短短的8.9公里,土建工程的部分花费了670亿日圆,系统工程花费350亿日圆,总共一兆日币的建造经费,换算下来,平均一公里就要花费103亿日圆,不过相较于邻近的名古屋地铁,还是便宜了1/3的价格,这是因为地下捷运工程的造价较高,不过地上捷运尽管造价较便宜,不过工程师必须克服的是噪音以及安全上的问题。爱知高速交通株式会社取缔役石本俊三表示,一般的胶轮捷运,靠的是车轮带动让列车前进后退,不过相对的摩擦会产生噪音,磁浮列车的带动方式,是透过磁悬浮原理,相对的噪音较少,也不需要花费高额的车轮维修费,唯一花费较高的是电力的部分。

透过民众募集票选而选定Linimo作为磁浮列车的名字,而这个字的原意,代表的是拉直的电磁,象征磁浮的特性。

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白金长老

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发表于 2007-9-18 13:01 | 显示全部楼层
惊叹日本的科技
而且日本很多地方的环境也很漂亮很干净
向往去一趟啊

486

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白金长老

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发表于 2007-9-19 09:51 | 显示全部楼层
還真想坐坐看
這車是浮在鐵軌上頭
日本人的研發精神真是強!!!

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白金长老

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QQ
发表于 2007-9-20 00:57 | 显示全部楼层
抛开别的不说
日本真的真的是非常干净 真的不错
谢谢JMS的图片

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QQ
发表于 2007-9-23 16:06 | 显示全部楼层

日本人的科技开发真的很强啊!

从图片看到日本的街道真是干净啊!
那里的空气可见一定超好啊
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